Mes Meilleurs voeux pour 2017

J'ai fouillé une nouvelle fois dans mes albums de Lozère, et j'ai trouvé cette belle carte postale ancienne, ainsi cette année c'est la petite localité de Prévenchères (Lozère) qui me donne l'occasion  de vous présenter mes meilleurs voeux pour 2017.
Que cette année soit pour vous toutes et tous une année de bonheur, de joies, de santé, ce n'est pas un vain mot dans les temps de plus en plus difficiles vécus pour certains d'entre nous.
Merci aux visiteurs de plus en plus nombreux, 4056 pages visitées au mois de Décembre, record battu, hélas peu de commentaires .

Auxillac - Histoire de vote

De tout temps et notamment dans les campagnes, les citoyens Lozériens en age de voter ont fait acte de civisme lors des élections, que ce soit sur le plan national, régional, cantonal, et je dirai même un peu plus sur le plan local, Auxillac n'échappant pas à cette règle.
Au tout début du siècle dernier et même avant il n'y avait pas tous les partis que nous connaissons actuellement, il y avait seulement les blancs et les rouges, et il n'y avait que les hommes qui votaient.
A lire ce rapport de protestations du camp adverse, on y relate 17 irrégularités pour tout le canton, pas mal pour une élection cantonale, cela c'était passé sous la troisième république, ce n'est pas triste à lire, quand on dit que c'était mieux avant, ça n'a pas toujours été le cas, en voici une preuve flagrante .
Et voici ci dessous le premier fait relaté, cela s'était passé sur la commune d'Auxilac.  

Auxillac - et l'histoire du chemin de fer

 Un peu d'histoire et quelques dates importantes
Les travaux de la construction de la ligne des Causses (Béziers-Neussargues) furent engagés par la Cie des chemins de fer de Graissessac, et puis par la nouvelle Cie du Midi,  travaux entrepris à Béziers en 1853, pour atteindre Neussargues en 1888,
 La section Séverac le Château, La Mothe, (future gare de Banassac) fut ouverte le 14 Août 1883, puis le tronçon Banassac-Marvejols ouvert  le 3 Mai 1884
Ce jour là lors du passage du premier train, de nombreux Auxillacois firent le déplacement pour voir passer cette machine qui se déplaçait en crachant une grande fumée noire.
Durant les travaux en plus du nombreux personnel engagé par la compagnie du Midi, la dite Cie fit appel à de la main d'oeuvre locale, ce devait être d'ailleurs le cas tout au long de la ligne, au fur et à mesure de l'avancement des travaux, notamment pour aider à construire les nombreux ouvrages d'art, dont  les trois tunnels se trouvant dans la traversée de la commune, les tunnels de Salmon 221 m, d'Auxillac 201 m, et de Célets 614 m, comme on peut le voir sur cette photo d'époque lors du percement du tunnel d'Auxillac, où plusieurs personnes d'Auxillac figurent sur cette vue.
Une partie du  personnel de la Cie venait aussi se restaurer au village, des traces des vestiges du restaurant du chemin de fer, sont encore visibles sur une maison située entre la maison Abinal et l'ancien presbytère
Des petites maisons d'habitations  avaient été construites le long de la ligne, pour loger les ouvriers, sur le chemin des Paroussines, aux lieues dits la Coustasse, aux Estrémougues, entre Jarnelles et les Ajustons.
Au lieue dit Jarnelles une maison fut construite par la Cie pour loger les agents du service de la voie, cette habitation est encore visible (vendue par la Cie depuis, mais toujours habitée) de nos jours.
En 1932, lors de l'électrification de la ligne, la Compagnie du Midi  fit à nouveau appel à des gens du cru, j'ai connu au moins deux personnes du village ayant travaillé en tant que saisonniers.
A l'origine lors de la construction de la ligne une gare pour Auxillac avait été demandé, par Mr Alla Martin (maire de l'époque) mais la compagnie avait formellement refusé, comme je l'ai dit sur un précédent sujet il fallut attendre 1949, ou la demande du maire Mr Prieur Lucien  fut enfin exaucée, ceci grâce à l'aide d'un Auxillacois qui était cadre au chemin de fer, au service de la voie,  Mr M..... était voisin de l'ingénieur en chef de la compagnie responsable des voies et bâtiments, il lui fit part de la requête de M Prieur, et c'est ainsi que l'on put enfin avoir une halte, avec arrêt des trains à Auxillac-Montjézieu.
C'est  Mr M... lui même qui m'avait raconté tout cela, lors de mon trop court séjour en gare de Béziers.
Ci joint en illustration, deux photos d'époque, une de la construction du tunnel d'Auxillac, et l'autre le pn côté nord , avec la maison de garde barrière, la ligne venait juste d'être ouverte.

Ste Croix - Le Courrier de St Jean du Gard

La Lozère au temps des diligences

Sur ce panneau, installé devant l'un des cafés du village  on peut lire toutes les localités que desservait la malle-poste des Cévennes.
La montagnarde (c'était le nom de cette diligence) était tirée généralement par deux ou trois chevaux, elle allait de relais en relais, en transportant quelques passagers et les dépêches, elle partait d'Anduze, pour desservir ensuite St Jean du Gard, St Etienne Vallée Française, Ste Croix Vallée Française, Barre des Cévennes, Florac et Mende.
Une fois arrivée dans la préfecture Lozérienne, la correspondance des diligences se faisait rue d'Angiran, où il y avait là une autre malle poste qui prenait le relais vers Langogne et Le Puy.

Une autre belle carte postale éditée par Sabatier le négociant éditeur de Vébron.

Sur le PO, couplage de 68000 desserte Fret

Pour oublier un peu la grisaille actuelle, et ces tristes journées automnales, je vous propose cette vue printanière.

Ces deux locs Fret  (en UM de 68038, et 68059) revenaient de Toury - Eure et Loir, où elles avaient amené un céréalier sur Janville.

Vue prise près de la gare de Chevilly - Loiret. 

Manufrance - St Flour (Cantal)

Manufrance c'est une longue histoire commencée en 1885, et qui s'est achevée en liquidation judiciaire cent ans plus tard en 1985.
Les gens de ma génération se souviennent du célèbre catalogue Manufrance, qui était édité tous les ans.
La Manufacture Française d'Armes et Cycles de St Etienne, fut la première société de vente par correspondance, Manufrance, c'était les Cycles, (Hirondelle) les fusils de  chasse, (Simplex, Robust), machines à coudre (Omnia) mais aussi cannes à pèche, horloges, postes de radios,  et toute sortes d'articles ménagers, etc, etc,
Durant ces années de gloire la maison Manufrance avait ouvert un peu partout en France des magasins, et des agences
Les catalogues de Manufrance sont très recherchés par les collectionneurs, certains parmi les plus anciens et les plus rares, ont fait l'objet d'une réédition.

St Roman de Tousque - Sortie du Temple

A la limite du Gard, au sud de la corniche des Cévennes, dominant la Vallée Française, le charmant petit village de St Roman de Tousque.

La religion est encore  profondément enracinée ici en Lozère, comme sur les hautes terres de tradition catholique, que dans les Cévennes protestantes, autrefois c'était un honneur que d'avoir dans sa famille un fils prêtre, ou pasteur.

Ci contre  : St Roman la sortie du temple 

Un train de banlieue sur le PO

Le passage d'une rame RER et de sa locomotive,  ce n'est pas très courant sur la ligne du PO.
Cette rame banlieue est à destination du Technicentre de  St Pierre des Corps, près de Tours, pour y subir une grande révision et surtout une rénovation.

Le café Védrines

Auxillac - et les cafés d'antan.
Au début du siècle dernier on comptait au village quatre cafés, ces auberges étaient mentionnés sur les Bottins, (le célèbre Bottin Didot), parmi les noms retenus Maurizy, Astruc, (Finoune), la Réjounette, et Mélanie Védrines, (lo Védrinésso)
Puis plus tard  les deux derniers cafés dont les gens de ma génération se souviennent, celui de la  Vve Arnal, et de son fils Elie (Lili et Simone), qui prit  la suite, sans oublier Mme Lacas (Rosinette) puis Auguste son fils, plus connu parmi les anciens Auxillacois sous le nom de Gustète.
Ci contre sur cette vieille carte photo datant de 1934, le café de Mélanie, (j'ai bien connu cette dame) situé à l'entrée du village, près du monument aux morts, on y voit au dessus de la porte l'enseigne café, mais aussi  deux plaques émaillées, pub d'un célèbre apéritif, et pour une célèbre banque, qui d'ailleurs existe encore de nos jours.

St Chély du Tarn - Construction du Pont

Dans les gorges du Tarn, ce n'est qu'en 1905, que la route fut  achevée, avant cela les gens se servaient de barques à fond plat pour traverser d'une rive à l'autre du Tarn,  ils transportaient ainsi  les vivres, les récoltes, même leurs animaux,
J'ai pu lire que certains petits villages ne voulaient pas de pont, comme Hauterive ou la Croze, et n'en ont toujours pas.
Par contre le pont  de St Chély du Tarn, fut ouvert à la circulation le 8 Août 1903, cela avant que la route des gorges fut terminée
Plusieurs cartes postales anciennes nous relatent la construction de certains ponts comme celui de St Chély du Tarn ou du Rozier.
 

La vie des paysans d'autrefois

En hommage à Edmond un des derniers paysans de notre vallée du Lot,  qui travaillait encore à l'ancienne, et oui les tracteurs et autres machines étaient déja là, mais lui travaillait encore avec ses  boeufs, pour sortir le fumier, labourer, et ramasser son foin, je me souviens de ce jour (début juillet 1973) où il avait bien voulu m'accorder quelques instants de pose, afin de faire ces quelques clichés, quand je reviens me promener dans le village, je revis ces moments inoubliables passés en sa compagnie.

Merci Edmond 

L'histoire des Marmots, de St Geniez d'Olt

Une statue relatant l'histoire des marmots, se trouve sur l'ancien pont de la ville.
Selon la légende cette appellation remonterait au XVeme siècle, ou deux enfants vivant avec leur père, dans une pauvre maison au bord du Lot, avaient apprivoisé une marmotte.
Un soir d'orage menaçant, la pauvre bête, effrayée s'enfuit.
Les enfants se mirent à la poursuivre et la rattrapèrent dans la montagne, mais l'orage faisait rage et ils durent s'abriter dans une cabane, quand il rentrèrent au village le Lot avait débordé, et emporté leur maison et leur père,
les enfants sauvés par l'instinct de la marmotte ne la quittèrent plus, on les appela les marmots, par extension au cours des années ce nom fut donné, à tous les habitants de St Geniez d'Olt ,  une bien belle histoire, source Wikipédia    

Auxillac - Le Conseil Municipal

Lou coussel
Le conseil municipal juste après l'élection de 1945 au grand complet pour la pose photo.
Le Maire Mr Prieur Lucien du Paven, avec son adjoint Mr Boissonnade Emile (dit Cambuzette) du Moulinet, et ses sept conseillers municipaux.
Tout le village ou presque était représenté Auxillac, Le Paven, Corréjac, Marijoulet, Chardonnet, et même Flouret.
Mr Prieur du Paven fit quatre  mandats de maire, de 1945 à 1965, un record de longévité  dans l'histoire du village, il faut rappeler aussi que Mr Clavel Charles du Paven, fit aussi plusieurs mandats, de 1908 à 1935, mais les trois premiers mandats en tant qu'adjoint, le maire étant alors Mrg Charles de Ligonnès, Evèque de Rodez, et maire du village, il avait délégué (durant son ministère) ses pouvoirs de maire à son adjoint.
C'est sous le mandat de Mr Prieur que la halte d'Auxillac fut ouverte (en 1949), puis l'adduction d'eau , l'eau au robinet en 1960,  et sous le mandat de Mr Clavel Charles l'électrification d'Auxillac et du Paven en 1931, puis ce fut un peu plus tard pour Marijoulet et Chardonnet, Corréjac, ainsi que pour les fermes isolées.
Depuis 1972 le village d'Auxillac a été rattaché à la commune de La Canourgue.

Sur le CFD aux Environs de Cassagnas

En dehors de la série des 24 cartes postales des Ed Brunel d'Alès éditées lors de la  mise en service du CFD de la Lozère, pas mal d'autres cp furent éditées au cours de l'histoire du petit train, je trouve que le ph E Garrelou, nous a aussi gratifié de quelques belles vues sur l'histoire de notre chemin de fer départemental.

Ci contre une Mallet, franchit la Mimente (du côté de Cassagnas) en tête d'un train de voyageurs, composé de deux voitures, et deux fourgons encadrants.  

Une Vespa sur les Causses

Le train de nuit (autrement dit l'Express) fut longtemps tracté par les célèbres locs Midi 4600, en UM, vu les compos de l'époque, et les fortes rampes de la ligne.
Quand la relation directe de jour, (également Paris Béziers, train nommé l'Aubrac) fut crée la traction fut d'abord assurée par les locs BB 9600, (ex 9400) souvent aussi en UM, ces locomotives surnommées Vespa, ont aussi tracté (à la fin) le train de nuit.
Puis ce fut le tour des BB 8400, (les danseuses, comme les surnommaient les mécanos) d'assurer l'Aubrac en rame tractée.
L'Aubrac 5940 en Mai 2004 au crochet de la BB 9633, entre dans le court tunnel de Salmon, longueur 222 mètres, autre tunnel établi  avec plateforme à double voie, je n'ai d'ailleurs jamais su pourquoi en double voie, car la deuxième voie  à ma connaissance ne fut jamais posée  ?

TGV Ouigo sur la LGV Atlantique

Profitant  d'un beau soleil automnal, petite virée ce jour au sud de Voves, en Eure et Loir sur la LGV Atlantique.
La Ligne TGV est en travaux en ce moment, renouvellement de voies du côté de Rouvray St Florentin, aussi la vitesse  des TGV est limitée à cet endroit à 120 Kms/h.

Ci contre passage d'un double TGV Ouigo, à destination de la Bretagne. 

La Canourgue - Les foires d'antan

Je me souviens du temps (pas si lointain)  où se tenait sur la place du pré commun les foires aux bovins et ovins.
Sur le bottin de la Lozère étaient  mentionnés les dates des foires, comme par exemple pour l'année 1935, les 4 janvier, 12 Février, 19 Mars, 2 Mai, 29 Juin, 14 Septembre, 29 octobre, et 29 Novembre,
Presque une foire par mois, sauf les mois de Juillet et Août et Décembre.
Ci contre sur cette carte photo, datant des années soixante, un maquignon Canourguais sur la place du pré commun.  

Le Tire Bouchon aux Sables Fins

Les vacanciers qui viennent en Juillet ou en Août à Quiberon savent ce que veut dire le mot bouchon, car il y qu'une seule route pour se rendre d'Auray à Quiberon, aussi le petit Ter (que l'on a surnommé à juste titre le tire bouchon) rend bien service en assurant  (durant la période estivale, tous les jours) des allers et retours entre le continent et la presqu'île.

Ci contre le tire bouchon en direction d'Auray, vient de marquer l'arrêt des Sables Fins 

Amiens la Gare du Nord

La première gare d'Amiens fut mise en service en Juin 1846
A la fin de la première guerre mondiale (en 1918) la gare fut entièrement détruite par les bombardements
Dés la fin du conflit Franco-Allemand, elle fut reconstruite à l'identique.
Puis au tout début de la seconde guerre mondiale (suite aux bombardements sur la ville d'Amiens) la gare fut à nouveau détruite.
Enfin une  troisième gare fut mise en service en 1958.

Photo du haut la première gare de la compagnie du Nord de 1846, vue du bas la gare SNCF de 1958

Un AGC sous ogives et caténaires Midi

Le TET 15943 Neussargues-Béziers vient de passer sans s'arrêter l'ancienne petite gare de St Sauveur de Peyre, Lozère (cette gare sert encore aujourd'hui à garer à certaines périodes les trains de l'infra) après la courbe il franchira le célèbre viaduc de L'Enfer.
La ligne était à cet endroit à double voie, une voie montante et une voie descendante, mais ça c'était juste avant 1940.
Ph prise le 2 Octobre 2016, lors de mon dernier séjour Lozérien.